1975 年の転覆への迅速な対応により、生態学的災害を防止できた

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American Shipper の 1975 年 2 月号のこの版で、FreightWaves は、潜在的な悲惨な事件について伝える記事を共有しています。 迅速な浄化対応により、驚くべき時間内に浄化が行われた港が開かれ、生態系に大きなダメージを与えた可能性のある地域が救われました。

1月11日土曜日の午後7時30分頃、五大湖浚渫ドック社の浚渫船「カリビアン号」が内部爆発を起こし、横転し、ドッジ島の対岸のマイアミ港に向かう主要航路で沈没した。 沈没時、浚渫船には3,600バレルの石油が積まれており、ビスケーン湾で大規模な石油流出の恐れがあった。

港の副船長でマイアミ市の油汚染管理官である沿岸警備隊のジョン・ニュー中尉は数分以内に通報を受けた。 すべての輸送に対して港を閉鎖するという情報が流れました。 緊急部隊が出動した。

ノイ氏が現場に到着するまでに、港の口にあるフィッシャー島でターミナルを運営しているベルチャー石油会社の従業員がすでに到着し、浚渫船の周囲に高さ1,000フィート、33インチのブームを展開していた。

ノルウェー・カリビアン・ラインのクルーズ船「M/Sスターワード」は事故発生時、出港の準備をしており、一晩港に閉じ込められた。 しかし、航路の片側に船が通れるだけの空きがあると判断されたため、船の出港は許可された。

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マイアミ港の次長カルメン・ルネッタ氏は、沈没した浚渫船が港の運営に影響を与えるとは予想していないと述べた。 「もし誰かが港に浚渫船が沈没するだろうと言い、どこに置くのかと尋ねたら、私はちょうど五大湖の浚渫船が沈んだ場所（湖の東端から約500フィートの沖合）に置くと答えただろう」海峡の南側にある輸送上屋B)。

浚渫船の引き上げの入札は 1 月 15 日に受理され、五大湖浚渫船とドックの職員による調査のためニューヨークに送られました。 引き揚げ作業には２～４カ月かかる見通し。 ルネッタ氏は、この夏に予定されていた36フィートの港湾深化プロジェクトの完了がこの沈没によって遅れるとは思わなかったし、はしけが沈没したとき、進入航路での航路作業を行うために別の五大湖浚渫船がすでにマイアミに向かっていたと述べた。下。

ベルチャーチームが配備した最初のブームは、ベルチャーとマイアミ港流出浄化委員会によって、事故現場からほど近いドッジ島に保管されていた。 初期の展開は風の影響で困難になり、安全のために2番目のバリアが展開されました。

最初の流出が制御されるとすぐに、コマーシャル・ダイバーズの社長であるウォルター・バードが五大湖から派遣され、浚渫船内で発生する可能性のある漏出を塞ぐために24時間体制で対応した。 デンマーク社の社長であるハロルド・ダニエルは、五大湖から流出物の浄化を手伝うよう委託を受けていた。

日曜日の朝6時30分までにブームは確保され、ダニエルさんは油の汲み出しを開始したが、油の深さは4～6インチだったという。 石油は毎分500から800ガロンの速度で燃料油バージに汲み出され、このバージは沈下時に浚渫船の横にあった。 ダニエル氏は、真空遠心ポンプが使用されたと述べた。

日曜日の午前9時までに、浚渫船が沈没した直後に閉鎖されていた海峡が再開され、出発が約11時間遅れなければならなかったスターワード号の出発が許可された。 また日曜日の朝、浚渫エリアからのシルトの移動を防ぐように設計された浚渫船のシルトカーテンが、石油の封じ込めを支援するために配備された。

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五大湖当局は、約4,200バレルの石油が流出したが、最初の4日間の除去作業で除去されたと報告した。 流出した油のほとんどを回収した後、水から油を除去するための大型ポンプの使用は現実的ではなくなり、ダニエルは薄いレベルの油を集めるために小型のスキマーを配備しました。 スキマーができる限りの作業を行った後、ウォーターワイパーを使用して残りの油の大部分を回収しました。

ブームから逃れた油光沢を収集するために、デンマークが開発した吸収性ブームがドッジアイランドの隅に配備されました。 ダニエル氏は、最初の浄化作業後の主な問題は、新たに発生した漏洩を迅速に封じ込めることだと語った。

ノイ氏とダニエル氏は、ベルチャー石油の石油浄化担当のフロイド・サークル氏とジョン・ホフマン氏の初期の流出浄化作業と、マイアミ港の流出制御計画策定に尽力した取り組みを称賛した。

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